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润达货架:升值带给航运企业

润达货架:升值带给航运企业哪些风险?



生产厂家:广州润达货架       责任编辑:Runda

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 升值带给航运企业哪些风险?
  人民币升值除了对航运企业经营造成影响外,还对企业财务带来最直接影响,具体表现为成本的上升和竞争力的下降,而后者将全面影响整个航运业。
  首先是对收入和利润的影响。包括中资公司在内,国际航运企业的营业收入基本以美元结算为主,人民币升值将使得营业收入直接缩水。在国际航运企业中,费用支出的项目中燃油?#36873;?#28207;杂?#36873;?#28070;滑油?#36873;?#20445;险?#36873;?#33337;舶租金、备件物料等基本以美元支出为主,作为资金密集型的企业,利息支出大多为美元,人民币升值,相应减少了部分支出,尤其是燃油费用,人民币升值抵消了部分?#22270;凵险?#21387;力。但在营运成本中占重要地位的如折旧?#36873;?#24037;?#23454;?#22343;以人民币计算,不受汇率变化影响。因此,人民币升值,直接减少营业收入,从而使企业的利润减少,对企业带来的更多是负面的影响。
  其次,对资产负债表的影响。航运业是资金密集型产业,其主要的营运工具是船舶,随着技术的进步和船舶向大型化、高速化发展,单位船舶的价值不断上扬,其资金来源主要?#23380;?#26377;资金、负债融资和权益性融资,单一方式很难满足国际航运企业发展的要求,相对而言,负债融?#23454;?#36164;金成本?#31995;停?#26159;国际航运企业发展的重要资金来源渠道。考虑营运收入与负债相配比,一般情况下,国际航运企业债务中外币债务占了较大的比例,也拥有数量不等的外?#26131;?#20135;,以满足经营的需要。当外?#26131;?#20135;大于外币负债,则产生汇兑损失,资产负债率上升。
  第三,对企业竞争力的影响。国际航运企业参与的是国际市场竞争,在激?#19994;?#33322;运市场中,成本是决定?#30722;?#30340;关键。就国际航运企业而言,船舶固定成本、管理成本和财务费用等固定支出占企业总成本的60%以上,其中占固定成本很大比重的备件?#36873;?#33337;舶保险费等以外币支出。人民币升值使得以美元计的营运成本增加,直接导致企业竞争力下降。而且由于航运业是资本密集兼劳动密集型的行业,资产周转?#23454;停?#33337;舶折旧费和人工费用是最主要的运输成本项目之一,这部分?#23395;?#30456;当分量的固定成本将随人民币升值而大为增涨。如果为了保持预期人民币收入和现金流入而提高美元运价,或以人民币计价,则会削弱航运企业的价格竞争力而使市场需求减少和利润下降,使企业面临直接的?#22270;?#25509;?#26408;?#27982;风险。
  升值长期趋势如何影响航运
  中国已将大卫·李嘉图的“比较成本理论”演绎得极其充分,中国价格经常让世界制造业同?#22411;?#25104;莫及。除了不可?#20013;?#22806;,这种模式对国民经济发展和航运业欣欣向荣都曾做出卓著贡献。然而,我们已经处在一个制造二氧化碳?#23478;?#25910;费的时代,资源使用变得奢侈,粗放发展越来越遭到世界鄙弃。一?#24065;?#26469;,国家倡导提高出口产品的科技含量,从单纯的依靠廉价劳动力的优势、?#22270;?#26684;竞争策略转变为真正掌握产品在市场当中的主动竞争权,从依靠加工低附加值的产品转向用于自主知识产权的高科技产品,降低产品的高度替代性。
  客观地看,在结构调整的必由之路上,人民币升值作为长期趋势,将是一副重要的催化剂,加速中国制造产业转型与转移。人民币升值导致劳动力成本上升,?#21448;?#22269;内用工及经营负担,一方面,使得一部分生产企业?#21448;?#22269;撤出,转向其他新兴地区投资,如许多浙江、广东等地的纺织企业纷纷转?#39057;?#19996;南亚、非洲、南美等发展中国家以及部分中亚国家设厂。另一方面,促使制造业加速由沿海向内地的梯度转移。前者,将?#33267;?#20013;国作为世界工厂?#26408;?#20105;力,从而改变航运分布路线图。后者,拉长的产业链将使得海运?#30001;?#26381;务重要性得到进一步凸显。航运巨头马士基在捕捉市场变化方面往往领先一步,以被称为中国替代者之一的新兴市场越南为例,马士基早在90年代初就已进入该市场,目前是越?#40092;?#22330;最突出的承运人之一。同样是马士基,对于中国内陆市场的开发也是先知先觉,其在中西部地区的大?#30452;?#37096;署?#32972;?#24341;发?#25945;遄分稹?br />   虽然中国制造不?#21830;?#20195;,但其地位也会随着比较优势的一一消解而逐步削弱。正如?#25991;?#27665;族逐水草而居,航运企业逐货而行船,因此,不得不?#26434;?#21709;货物流量、流向的各方面因素加以关注。人民币升值,既是一个老的命题,也经常夹杂?#21028;孿实?#32972;景引发众议。本轮升值压力无论从力度还是广度都是空前的,国?#24335;?#34701;危机后各国经?#27809;?#22797;的参差不齐更加剧了这场货币战的复?#26377;浴?#19982;众多中国外贸企业利益捆绑的航运企业能否履险如?#27169;?#25105;们还将拭目以待。
  人民?#19968;?#29575;改革
  人民?#19968;?#29575;改革,是?#38050;?#22269;的法定货币人民币在不同的时代,为了适应中国自身发展与对外贸易的需要而不断调整人民币与其他货?#19994;?#27719;率及相关政策的制定和变更的过程。
  汇率也称汇价,是一个国?#19968;?#22320;区的货币?#19968;?#21478;一国?#19968;?#22320;区货?#19994;?#27604;率,是以一种货币表示另一种货?#19994;?#20215;格。汇率是国际贸易中重要的调节杠杆。一个国?#19968;?#22320;区生产或出售的商品都是按本国或本地货币来计算成本的,汇?#23454;?#39640;低直接影响该商品在国际市场上的成本?#22270;?#26684;,直接影响商品在国际市场?#31995;木?#20105;力。
  中国对人民?#19968;?#29575;改革的立场:实行人民?#19968;?#29575;制度改革是中国一贯的方针?#29004;平?#20154;民?#19968;?#29575;制度改革,要?#21448;?#22269;的实际出发;人民?#19968;?#29575;改革是中国的主权。
  2010年4月13日,第四次胡奥会在美国华盛顿举行,国家主席胡锦涛在人民?#19968;?#29575;问题上态度强硬,超出国际市场的预期。他强调中国致力继续?#24179;?#20154;民?#19968;?#29575;改革,但只会根据自身经济发展需要而进行,不会屈服于外部压力。
  人民币升值对主要从事进出口和以外币为结算单位的企业影响最大。国际航运企业提供国际间的海运物流服务,人民币升值势必对航运企业特别是中国航企?#26408;?#33829;环境造成显著影响。
  多年来,中国在世界贸易中所占的比重,中国在东北亚与欧美的航线市场上所占的分量,以及中国出口货运量对世界港口吞吐量的贡献?#25214;?#31361;出。若人民币大幅升值,将全面削减全球航运及港口业整体景气,?#28784;?#26159;和中国业务联系的港航企业,即使在地球另一半,同样不能置身事外。
  出口客户能否?#20540;?#21319;值压力
  汇率一?#24065;?#26469;被认为是影响中国对外贸易的重要因素。在航运各板块中,集装箱运输将首当其冲。中国干散货、原油等资源性货源属于进口导向型,中国已经成为世界排名第一的铁矿石进口国,而在去年中国正式成为煤炭净进口国。人民币升值将使得以本币表示的进口干散货、原油等价格下跌,诱发国内需求增加,降低采购成本,从而增加进口。整体来看,未来人民币升值将增?#21448;?#22269;干散货和原油运输企业的业务量。此外,人民币升值将促进中国企业对海外的直接投资,带动生产设备,如钻井?#25945;ā?#22823;型储?#25512;教?#31561;海上工程设施?#25512;?#20182;重大设备的流动,超大型工程设施运输企业将受益。
  而与集装箱运输方式匹配的则是出口产品居多,以少量多批次、多种类为特征,如?#19994;紜?#23478;具、汽车配件、自行车、纺织品、轮胎、金属制品、小五金、工具、化工品、玻璃及陶瓷制品、日用品等。整体货类的普遍特点是劳动密集型,产品附加值低,自主品牌少,议价能力低。和散货船及油轮承运的资源性产品相比,集装箱运输货种消费性更强,从而刚性不强,弹性更大,价格敏感,极易受到各种因素影响而产生波动。人民币升值引起的进出口量变化将对集装箱航运市场的运价和运量产生深刻影响。
  ?#27604;唬?#24402;根到底,人民币问题不只关系航运企业的?#25214;?#38382;题,更是国计民生的大事。不?#20204;埃?#22269;家多个部委联手进行人民币升值压力测试。根据机电、轻工、纺织品进出口商会的测试结果显示,人民币升值对于短期内的出口利润有较大影响,如升值过快,行业利润率在短期内将大幅下滑,部?#20013;?#19994;面临亏损。
  而从技术密集型产业的机电行业来看,机电产品是中国出口的大户,约占出口总额60%,也是航运企业倚重的合作客户。中国远销海外的50多种机电产品虽占有较大的国际份额,但因缺乏核心技术,产品竞争力总体?#20808;酰?#24066;场占有率并未带来相应的高利润和定价权,还需较长时间来消化升值带来的负面影响。按中国机电产品进出口商会的测算,如人民币在短期内升值3%,?#19994;紜?#27773;车、手机等生产企业利润将下降30%至50%,议价能力低的中小企业将面临亏损。
  可以想见,一旦产业链上端的出口企业受升值影响再次收缩甚至陷入经营困?#24120;?#38598;装箱航运业也将在劫难逃。

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